Patrimoine de l'eau 77: 2015

jeudi 17 décembre 2015

Le Canal du Grand Morin

Article publié par Mireille

extrait de :http://www.brionautes.com/article.php?sid=3901

Article publié par Danièle

Le fluvial dans la guerre de 14-18

Les pièces d’artillerie offertes par la Marine ont une portée permettant des tirs sur les arrières ennemies et une puissance capable de détruire des objectifs abrités. Ces pièces firent l’objet de montages les plus variés : sur canonnières, péniches fluviales, affûts terrestres fixes ou mobiles.

Après la stabilisation du front, le Gouvernement décide la construction de canonnières fluviales dans les arsenaux de Brest et Lorient d’après les plans établis en 1875 par l’ingénieur Disière. Destinées à naviguer sur les canaux et les rivières, elles soutiennent les opérations terrestres. En complément de ces canonnières, on utilise de véritables péniches équipées de canons : les péniches porte-canons.

Que fait le fluvial dans cette guerre ?

Il s’agit de ravitailler en denrées, combustible et matériel de guerre les centres militaires principaux ; de concentrer aux abords des frontières, une flotte de bateaux suffisant pour faire face à l’évacuation des blessés ; de servir de magasins aux réserves de munitions.

Les péniches porte-canons sont les péniches réquisitionnées par l’Armée de Terre et armées par la Marine de canons de gros calibre : 138,6mm, 164,7mm, 190mm et 240mm.

Les péniches porte-canons de 138,6mm dans la région de Verdun :

Dans le but d’avoir une réserve d’artillerie mobile susceptible d’être employée, soit sur le front nord, soit sur le front sud-est de Verdun, dès 1914 on pense à utiliser des péniches armées de canons de 138,6mm, pouvant se déplacer le long du canal latéral à la Meuse. De ce fait, deux péniches sont réquisitionnées : les « Alsace-Lorraine » et « Jean Gouin ». Elles exécutent un certain nombre de tirs au cours de l’année 1915 soit au Nord soit au Sud de Verdun, ce sont les péniches « combattantes » de Verdun.

Les « Marne » et « Sambre et Creuse » sont des péniches réquisitionnées qui avaient seulement reçu l’équipement permettant la mise en place éventuelle de canon de 138,6mm.

Dès la fin de 1914, l’emploi de péniches portant un canon de 160mm est envisagé. Ainsi la « Saint-Joseph » armée d’un canon de 160mm opère d’abord sur le canal de la Marne au Rhin, elle est envoyée ensuite en Champagne sur le canal de l’Aisne à la Marne et participe à l’offensive de la Malmaison en septembre 1915.

Une seconde péniche est utilisée sur le canal de Belgique dans le voisinage de Loos en mai et juin 1915, elle est désarmée en juillet 1915.

Les péniches porte-canons de 190mm et 240mm dans les offensives de 1917 et 1918 :

En 1916, le commandant Jehenne propose au Haut Commandement l’installation sur péniches de canons de gros calibres (190mm et 240mm). En février 1917, une première péniche, la « Marcelle » est disposée à Janville (Oise) pour recevoir un canon de 190mm. Elle part pour la Champagne le 7 avril et effectue son premier tir le 14 sur le canal de la Marne à l’Aisne.

La seconde péniche, la « Jeanne-d’Arc » est d’abord armée en mai 1915 d’un canon de 164,7mm pour combattre le canon de 380mm allemand de Predikboom qui tire sur Dunkerque ; son canon éclate mais est remplacé par un canon 190mm ; elle constitue avec la « Marcelle » une batterie rattachée au 1^er groupe de canonnières fluviales qui participe également aux opérations de Champagne.

En juillet 1915, le canon de la « Jeanne-d’Arc » est débarqué pour être employé à terre dans un ouvrage casematé. Le personnel et le matériel de l’ouvrage « Jeanne-d’Arc » restent affectés à cette dernière formation et sont envoyés dans un ouvrage à Saint-Crépin (nord de Compiègne) pour participer aux opérations prévues dans cette région. Cette méthode était couramment employée. Ainsi dans la casemate de Machemont, un canon de marine et une troupe de canonniers marins étaient également en exercice.

D’autre part, en juin 1917, une troisième péniche, la « Saverne » est équipée d’un canon de 240mm. Elle effectue ses premiers tirs sur le canal de l’Aisne à la Marne le 8 septembre 1917 et reste en action dans cette région.

Ces trois péniches constituent le 20 janvier 1918, le 5^ème groupe de canonniers marins sous les ordres du Lieutenant de vaisseau Quesnel. Le 30 mars, il part pour l’Oise, arrive à Ribécourt le 7 avril où il exécute jusqu’au 23 des tirs dans la région de Noyon. Il reste ensuite en alerte à Ribécourt jusqu’au 30 mai où il fait route pour l’Aisne en vue de coopérer aux opérations d’arrêt de l’offensive allemande déclenchée le 27. Après un tir déclenché le 31 d’un point en amont de Vic-sur-Aisne, le groupe se replie sur Choisy-au-Bac, remonte l’Oise le 4 juin jusqu’à Pimprez et y fait un tir le 5. Le 6 juin, le canal se crève et oblige le groupe à passer en aval de l’écluse de Janville. Le 10 juin, le groupe participe à la défense de la région du Matz contre l’offensive allemande déclenchée la veille entre Noyon et Montdidier ; il y opère jusqu’au 28 juin. Le 12 juin 1918, la « Marcelle » reçoit un obus de gros calibre lors de la bataille du Matz, elle est incendiée.

Le 17 juillet, la « Jeanne d’Arc » et la « Saverne » repassent sur l’Aisne, et y restent en action jusqu’au 2 septembre.

Le 5^ème groupe part pour la Champagne le 15 septembre, avec une nouvelle péniche la « Marcelle II », ancienne péniche « Baldwin » sur laquelle est installée la pièce de 190mm de la « Marcelle ».

Après avoir contribué à la remise en état du canal de la Marne au Rhin, les péniches « Jeanne d’Arc », « Marcelle II », et « Saverne » arrivent à Strasbourg le 10 janvier 1919 et sont affectées à la flottille du Rhin.

Les péniches porte-canons, de part leur conception originale et simple, associant au moindre coût une artillerie puissante à un moyen de locomotion non spécifique fournirent un appoint non négligeable à l’éventail des possibilités des unités fluviales, dont elles assurèrent seules les missions à partir de 1918.

Canon de 190mm : obus de 80kg ; distance de 13kms.

Canon de 240mm : obus de 140kg ; distance de 17kms.

dimanche 6 décembre 2015

Conférence Le canal du Loing

Article publié par Pascale

Conférence Claude Clément Perrot Saint Mammès le 3 décembre 2015

-Les canaux

L’écluse de Saint Mammès est sur le Loing, et un barrage fût construit puis supprimé en 1974
Le barrage est attenant à l'écluse pour maintenir le niveau de l'eau

C’est une écluse à bajoyer et à perrés, construite par Jean Baptiste de Regemorte(1650-1724) et son fils Antoine (1702-1745) architectes et ingénieurs hydrauliciens d'origine hollandaise

Hugues Cosnier construit les premiers canaux et le canal de Briare à l'époque de Sully

En 1720, construction du canal du Loing (de Briard écrit à l’époque), sur une longueur de 50 KM et avec 19 écluses dont 35 M de dénivellation.Il est terminé en 1724

AD77

A Episy, l’écluse du Bois de la Ferme est un lac écluse

L’intérieur du canal est construit en pierre

Le Duc d’Orléans fait creuser le canal, par 12000 hommes , 6000 soldats
Sur les chantiers de Hugues Cosnier , 12000 hommes travaillent et sont payés
Cosnier demande au Roi la protection de la construction du canal.Le Roi envoie 6000 hommes et beaucoup de canaux seront creusés par les soldats

Pour aller de Montargis à Saint Mammès, il fallait six semaines

On décide donc la construction du canal du Loing

A Ecuelles et Moret cela se révèle difficile à cause du calcaire

Les hommes sont payés avec des jetons gravés d'une gerbe de blé pour le pain ,d'un porc avec mention supplément pour la viande, et pour le vin une coupe et une grappe
Tous les jetons ont le mention "via ligeris in sequa nam"

Les soldats sont payés en partie par le Duc d'Orléans , en partie par l'Etat

A Saint Mammès se côtoient trois types de populations : les canalous, les chies dans l’ieau, et les manges d'ânes

En 1848 on procède à la canalisation de la Seine, et la suppression des gués

Le gué de Tavers faisait plus de 100 M de large

On transporte du vin sur l’eau, on organise le flottage du bois

Depuis le Morvan on effectue un lâcher d’eau par jour

Le train de bois part de Clamecy

Une bûche mesure 1,14 M et un train de bois 4M sur 70M de long

Il faut deux hommes pour le manœuvrer

La bûche est marquée au nom de son propriétaire

En 1547 le premier train de bois arrive à Paris, et ce jusqu’en 1923

On navigue « à gré d’eau » avec le courant

A Saint Mammès les mariniers sont bien souvent vignerons aussi

A partir de Thomery et de son port d’Effondrée on organise le transport de pommes .Cela se faisait déjà du temps des Templiers

La navigation sur les canaux du Loing et du Berry se fait avec des bateaux appelés berrichons

photo Gérard

On ne sait pas naviguer sur la Seine avec des berrichons (28,50M sur 2,60M), mais sur le canal
Les bateliers qui naviguaient sur le canal avaient des difficultés à naviguer sur la Seine à cause des bancs de sable et des rochers.Il fallait qu'ils prennent un pilote à Saint Mammès

On prend un pilote qui va à Paris et le bateau est vendu parfois en arrivant ou est brûlé comme bois de chauffage

Les haleurs se louent pour haler les bateaux à 1,2 à 1,5km/h

Sur le canal on transporte des céréales, des ardoises, des productions des pays de la Loire

D’ailleurs la maison éclusière a un toit en ardoise

De Moret à Saint Mammès le chemin de halage est rive droite

AD77

De tout temps, il y a eu des conflits entre les meuniers et les mariniers

A Moret, le marinier dédommage le meunier pour passer

Le dernier pont de Saint Mammès date de 1970, en 1859 on y paye un octroi jusqu'en 1914

Entre Melun et Montereau il faut attendre longtemps pour creuser le canal à cause des conflits avec les propriétaires

Ce sont d’abord des berrichons qui naviguent puis des flûtes du Berry(2,50M de large), enfin des Freycinets (38,50MX5,05M)

Alors que les écluses mesurent 40MX5,20M

Les premières coques de fer sont en fait les dommages de guerre des allemands après 1914
Les berrichons sont en bois

Le tirage se fait parfois à la bricole

Ceux qui n'ont pas les moyens de se payer un attelage sont obligés de tirer à la bricole

Une courbe est un attelage de chevaux ou d’ânes

Puis arrivent les petits tracteurs pour tirer les bateaux, et c’est la révolution

Et disparaissent les métiers de ferblantiers, de corderie, de loueurs de mulets,…quand les auto-moteurs sont arrivés

A Saint Mammès existe le Port Saint Roch peu avant le viaduc

Et aussi une pépinière à l’abri, crée en 1749, où sont plantés des arbres le long du canal, qui seront transportés par la galerie: ce sont des muriers blancs, des microcouliers, peupliers, noyers,platanes,érables,fruitiers,oliviers,arbres de Judée, ébéniers

Il existait aussi une bourse d’affrètement en 1936 qui appartient aux VNF,et est supprimée en 2000

Les éclusiers fournissaient les œufs , les poulets,les légumes,… et assuraient aussi la communication

Sur un berrichon , il y a deux gouvernails

Après 1914, apparaissent les premiers bateaux à moteur

Des toueurs ont aussi existés, dont les chaînes tiraient des barges sur la Seine:une chaîne est noyée dans la rivière et sur le toueur il y avait un système d'engrenage qui tirait les autres bateaux

Avant le marinier prenait un billet pour un affrètement à la Bourse

, maintenant ce sont des courtiers dans les cafés
Les mariniers étaient au nombre de 70, et 10 à 15 transports se faisaient par jour

Le canal du Loing fût creusé à main d’homme

Il existait 30 cafés à Saint Mammès , beaucoup d’ateliers de restauration et de construction de bateaux
Sur le canal existent des dévidoirs:s'il y a trop d'eau dans le canal, l'eau s'en va dans la rivière